使用与维护的终极技巧揭秘 (使用与维护的英文翻译)

使用与维护的终极技巧揭秘

随着科技的飞速发展，各种电子产品已经成为我们日常生活和工作中不可或缺的一部分。
无论是手机、电脑还是家用电器，正确的使用和妥善的维护对于它们的性能和寿命至关重要。
本文将为您揭示一些使用与维护的终极技巧，以帮助您更好地管理和延长产品的使用寿命。

一、电子产品使用技巧

1. 手机使用技巧

（1）合理控制使用时间：长时间使用手机容易导致眼睛疲劳和不良姿势，建议定时休息，保持正确的使用姿势。

（2）软件管理：定期清理不必要的APP，避免占用过多存储空间，影响手机性能。

（3）屏幕保护：使用合适的屏幕保护膜，避免屏幕划痕和损伤。

2. 电脑使用技巧

（1）防病毒措施：及时安装和更新杀毒软件，避免恶意软件对电脑系统的破坏。

（2）硬件维护：定期清理电脑内部的灰尘，保持散热良好，延长硬件寿命。

（3）正确使用鼠标和键盘：避免过度用力敲击键盘，正确使用鼠标，预防手腕疲劳。

3. 家电产品使用技巧

（1）阅读说明书：在使用新的家电产品前，务必仔细阅读说明书，了解产品的性能和操作方法。

（2）安全用电：确保家电产品接地良好，避免漏电风险。

（3）定期保养：根据产品说明，定期进行清洁和保养，保证家电产品的正常运行。

二、维护与保养技巧

1. 电子产品维护技巧

（1）防水防潮：电子产品应放置在干燥通风的地方，避免潮湿环境导致短路或损坏。

（2）避免撞击：电子产品对抗震能力较弱，应尽量避免撞击和挤压，以防内部零件损坏。

（3）定期充电：长时间不使用的电子产品应定期充电，保持电池活性。

2. 电子产品保养技巧

（1）屏幕保养：对于产品的屏幕，应使用专用清洁布和清洁剂进行清洁，避免使用化学物品导致屏幕损伤。

（2）散热保养：电子产品使用过程中会产生热量，保持良好的散热环境，避免长时间在高温环境下使用。

（3）软件更新：及时关注软件更新，更新系统可以修复漏洞，提高产品性能。

三、综合使用与维护建议

1. 合理使用电子产品

无论是手机、电脑还是家电产品，都应合理使用，避免长时间连续使用，注意休息和保护眼睛。

2. 定期清洁与保养

定期清洁产品表面和内部，保持产品干净整洁。
对于电子产品的内部清洁，建议请专业人员操作，避免损坏零件。

3. 注意安全使用

使用电子产品时，应注意安全用电，遵循产品说明书的要求，确保人身安全。

4. 及时寻求专业帮助

如遇到产品故障或损坏，应及时寻求专业帮助，不要擅自拆卸修理，以免造成更大的损失。

四、总结

正确使用和妥善维护电子产品对于我们来说非常重要。
通过掌握上述的使用与维护技巧，我们可以更好地管理和延长产品的使用寿命，提高生活和工作效率。
希望本文能对您有所启发，让您在使用电子产品的过程中更加得心应手。
使用与维护的英文翻译为Use and Maintenance，希望这些技巧能帮助您更好地运用这个词汇，更好地保护您的电子产品。

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英语启蒙：儿童口语终极解决方案，告诉你3个训练方法

写在前面

在很久以前，苗爸听到过这样一句话：千万不要轻视一个持续努力的人，所谓的优秀，只是持续努力的叠加效应。

不可否认，这些坚持也为我带来了一些广告收益，但还远不够养家糊口。 相信大家做自媒体，无论是写文章，还是拍视频，目的都是为了获得更多的收入，使自己的生活更好一些。

这本无可厚非，但是，大多数人在坚持了一个月，甚至半年之后，因为看不到希望，而渐渐放弃了。 苗爸之所以能够坚持这么长时间，是因为我的工作与爱好是合二为一的，而且，当坚持成为一种生活习惯之后，就不觉得困难了。

从家庭英语启蒙研究这个角度来说，苗爸已经坚持了13年之久了，期间尝试过无数种启蒙方法，使用过几十种启蒙资料。 在这个过程中，苗爸最大的感受：英语启蒙，听说为王。

今天，苗爸分享的是“儿童英语口语的终极解决方案”，下面我从3个方面进行论述。

图像思维

外国人学中文，最头疼的除了发音之外，就是书写和记忆了。 对于中国人来说，书写和记忆并不是很难，因为中文属于象形文字，很多时候，我们通过字形，就知道意思了。

换句话说，图像比较抽象的符号容易理解和记忆。 这也是为什么小孩在识字之前，阅读绘本故事和看动画片，也能理解意思。

通常来说，实物和动作（动画）比图片易于理解，图片比文字易于理解。 所以，在英语启蒙的时候，我们常说：名词看实物，动词TPR。 也就是说，我们要用幼儿能够理解的方式，来进行母语或外语启蒙。

因为受到年龄和经验的限制，孩子的思维方式属于“图像思维”，所以，我们在给孩子进行启蒙的时候，不能总是将英语翻译成中文，而是利用实物和动作相结合，即TPR（全身肢体反应）教学法，帮助孩子理解。

把一切语言在脑子里图像化，学apple的时候，脑子里要出现“苹果”的画面，而不是中文。 学wash your face的时候，马上浮现“洗脸”的情景。 这个习惯，或叫意识，非常重要。 是英语式思维的起点。

孩子的理解过程，一般是从图片和实物过渡到生活场景。 “苗爸英语启蒙TPR闪卡” 包含近200个日常生活场景动作短句，被称为英语启蒙开口神器。 例如：

Press the button. 按按钮。

Blow your nose. 擤鼻涕。

Wipe your sweat. 擦汗。

Take the lift. 乘电梯。

父母先要做示范，边说英语边做动作，孩子就明白意思了。 然后再父母说英语，鼓励孩子做动作，帮助孩子积累听力词汇。 最后是父母做动作，让孩子说英语，引导孩子开口说英语。

少做翻译

因为自身的英语口语水平有限，又缺乏家庭英语启蒙经验，大多数父母在教孩子学英语的时候，最常用的方法，就是一边看或读英语，一边翻译成中文。

这种 翻译教学法 在中国已经流传了半个多世纪了，在英语启蒙资源相对匮乏的十余年前，这的确是一种比较便捷的教学方法，我们小时候就是这样学英语的。

但是，如今的家庭英语环境有了较大的改变，大家可以通过手机或平板，轻松地接触的各种媒介的英语资料，特别是音视频资料，这些为我们使用母语式自然习得的方法，培养孩子的英语思维提供了可能。

所以，除了不得不做的翻译题，翻译任务外之外，尽可能少地把英语和中文联系在一起，用画面或实物场景解释英语，重要的是学会用英文解释英文。

这对大多数父母来说，还是有较大的难度的。 但是，只要我们愿意去为了孩子改变自己，这也是什么难事。 我们只需每天积累几个词汇的英语释义就可以了。

许多儿童英文图解词典都有常见词的英文释义，例如Oxford Reading Tree Dictionary，其中关于hungry和umbrella的英文释义如下：

If you are hungry, you want to eat.

如果你饿了，你想要吃东西。

An umbrella keeps you dry when it rains.

下雨的时候，雨伞使你不变湿。

苗爸曾经分享过许多英语谜语，家里的生活物品，比较适合用来练习英语谜语，例如：

chair: Its something with four leg and you can sit on it.

整句输出

问：Whats your hobby?

答：Swimming.

上面的问答是家庭和学校英语学习中经常会遇到的，无论是询问上面问题，孩子一般都使用一个词，或两个词来回答。

但是，为了锻炼孩子的英语口语表达能力，应该鼓励孩子尽可能说完整的句子。 例如上面的问句，口语这样回答：I like swimming very much. 我非常喜欢游泳。

虽然我们在真正场景下，并不是每句英语都必须是完整句，但前期培养整句输出习惯非常重要，前期学会说完整的句子，后期可以用词组甚至单词回答。

如果前期就使用单词，或词组来回答，后期遇到到正规场合，需要使用完整句子表达时，就会感觉有些困难，或干脆不知道怎么说。

大白口语提问卡大多数问句都是一般疑问句，最简单的回答就是Yes，或者是No, 如果是两岁左右的宝贝，这样回答完全没有问题，循序渐进引导孩子开口。

如果是稍微大一些的宝贝，建议父母鼓励孩子使用完整的句子回答，只有这样，孩子才能利用这个机会，锻炼整句输出，提高英语表达能力。

还有一种训练孩子整句输出的方法，就是 “看图说话” ，不但可以锻炼孩子的语言表达能力，还能促进孩子的想象力的发展。 苗爸曾经见过一个小朋友对着一幅画，说了好几分钟。

请英文翻译达人帮忙翻译一下这段英文，想在婚礼上使用中文版的，非常感谢！

幸福的婚姻是由两个人共同创造、并不断用心维系的。 不论如水韶华还是垂垂白发，都能十指相扣；不论何时何地，都能说出那句“我爱你”；不论如何分歧，也不会带着怒意入眠；永远不要臆测彼此的想法；可以为另一半做各种各样的事情，不是出于责任，而是出于快乐；用体贴的方式来表达感激；并不苛求对方的完美，而是培养自身的灵活与忍让；具有宽广的胸怀，能够原谅和忘却；婚姻，是两个人共同探求美好的过程；婚姻的终极目的不是嫁/娶一个适合的伴侣，而是努力成为一个合适的伴侣。

为什么日系车就是死活不用双离合？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！ 的确，最近几年很多车型的双离合的确是卖疯了，特别是国产自动挡车似乎都想着了魔咒似的，纷纷用上双离合。 网上就有段子调侃双离合:“干的怎么玩？湿的才过瘾”。 不过调侃归调侃，就算双离合再火，但对小日本来说，他们似乎对此并不感冒，在他们的世界里，CVT依旧是王道。 关于双离合，网上已经有了很多相关的介绍，在这里壹车热评也就简单重复一下它的原理和特点。 双离合变速箱：简单点说它就是由两套离合器组成，两根驱动分离轴承分别控制各自的离合器片。 当一套离合器处于工作状态时，另外一套随时待命。 双离合基本可以做到动力的无缝连接，行驶更平顺，由于没有液力变矩器的存在，动力在传递时的损耗较小，因此大大提高了车辆的燃油经济性。 双离合的缺点除了低速和频繁加减速有顿挫以外，它的稳定性也要比AT变速箱稍微差一些，特别是干式双离合。 而CVT变速箱，它现在虽然是被日系车广泛使用，但它的发明地点却是在欧洲的荷兰。 当年CVT被发明出来后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也都曾尝试过，但之后CVT还是基本被欧洲车企所抛弃，这主要是由于CVT自身的一些尴尬所造成的。 例如CVT不太胜任大扭矩、大排量的车型，而像奥迪、宝马这些欧系品牌在双离合和AT技术上的调校也有非常不错的水平，因此CVT在他们眼里就有点鸡肋的感觉。 正所谓“好马配好鞍”，再好的千里马也需要有一位伯乐，而日本人就正是CVT变速箱的这位伯乐。 我们都知道日本人的骨子里都是非常会精打细算的，特别是在K-Car这种车在日本盛行起来之后，CVT这种适合小排量，经济省油，成本低廉，行驶平顺等特点的变速箱就更加符合它在日本人心中的定位。 和欧美人追求操控、动力、驾驶乐趣不同，日本人更追求省油、平顺、好开。 在日本人寻得CVT这匹好马之后，以日本人精益求精的精神，CVT在日系车企的手里可算是被玩出了花，品质和性能也都得到了更进一步的升华。 在现今世界各大车企越来越追求节能排放的大前提下，CVT的特点被再次放大。 更重要的是，如今日系车企手里的CVT技术已经炉火纯青，它的动力输出已经不输给那些传统的变速箱，再加上它的平顺性和低成本，日本人对CVT的痴迷将依旧会持续下去。 双离合目前的确是很“ ”，德、美以及国产的一些车型目前的一些车型都在倾向于用双离合，可是，日系对于双离合却一直不感冒，实际上，我不认为日本不会对双离合技术进行研究，之所以迟迟不见动作，主要原因我认为有以下几点： 1、双离合的优点和日本目前的AT、CVT相比，并没有明显的突出。 双离合的主要优点就是省油，而对于日系车来说，采用CVT变速箱的主要特点也是省油，以大众速腾和本田思域为例，思域的1.5T匹配cvt版本和速腾1.4T匹配双离合相比，油耗甚至要更低一点点，1.4T的速腾工信部油耗是5.9L/100km，1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。 从加速能力比较，0-100加速思域比1.4T的速腾快了0.5秒，当然，思域的涡轮增压发动机输出功率要大一些。 从上面的比较我们可以看到，DSG在油耗方面和CVT比较并不占优势，实际上的加速能力也不一定有多大的优势。 现在的CVT可承受扭矩已经可以达到450牛米，即使是匹配2.0T的涡轮增压发动机也是绰绰有余。 斯巴鲁森林人在2012年就使用CVT匹配2.0T发动机，0-100加速时间就已经达到了6.8秒。 2、日本自身的AT、CVT的产业链已经非常成熟。 经过多年的发展，日系车早已经有了自己的成熟的变速箱生产体系，中高端以AT为主，中低端以CVT为主。 日系的各个厂商要么自己生产，比如马自达和斯巴鲁就是自己生产，要么合作控股成立变速箱厂，比如著名的爱信，捷太格特所生产的变速箱主要供应给丰田、日产的车企。 从发展的角度看，短时期内日本不太可能抛弃自己成熟的AT和CVT来玩目前并不太成熟的DCT。 3、双离合技术目前还存在一定的缺欠 由于利用摩擦来缓冲档位之间的冲击，双离合变速箱对于离合器片的材料以及换挡逻辑是有一定的要求的，另外对于散热来说更是重中之重，虽然说大众经过十多年的发展已经基本解决了散热问题，但是对于双离合低速换挡顿挫在一定程度上还是存在的，这一点从很多车型从最初的使用双离合又悄悄地换回6AT就可以得到验证。 4、双离合的成本 双离合变速箱现在的成本实际上应该比6AT高一些，无论如何也比不过CVT，对于擅长精打细算的小日本来说，肯定不可能轻易换装双离合。 5、日系车未来的技术路线---混动 实际上，日系车在未来的技术路线就是所谓的“双擎战略”，低端用CVT，中端车型用混动，匹配ECVT，这些技术和双离合更是没有半毛钱关系。 6、未来 双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。 到底日系用不用双离合呢实际上日系车也有双离合，只不过没有大批量采用双离合！ 顺便再说一下，本田思铂睿所用的双离合，严格来说已经不能算双离合了，这个变速箱是一个嫁接的产物，前段采用液力变矩器（不是两组离合器片），后端的原理和双离合结构相同。 在2020年的今天，不仅是德系品牌，就连国内的自主品牌包括吉利和奇瑞等都不约而同地用上了双离合变速箱（DCT），但是同样是 汽车 生产强国的日系车却很少和双离合扯上关系，他们更多的是使用AT和CVT变速箱，这就让很多人想不明白了，双离合变速器换挡快效率高，怎么就招不来丰田本田的喜欢呢？ 双离合变速箱顾名思义就是有两套离合器，当一套离合器处在工作状态时另一套就随时待命，它们之间相互配合，可以做到动力的无缝传递，也不存在AT变速器中存在的液力变矩器而导致的动力损失。 看着很好，但可能也有个别的问题 由于双离合变速箱特定的结构，导致它在低速状态下特别容易顿挫，而且在技术不是很成熟的现在发生故障的概率也是比较大的。 日本造的车大家也知道，尤其是以丰田和本田为代表，出了名的可靠耐用，这是他们造车的核心理念，对于可靠性不强的技术在运用上非常谨慎，打个比方，这么多年的金字招牌，结果装了一个双离合变速箱，发生了意想不到的故障，问题连连，这不是在砸自己的招牌么？ 如果有一天双离合器变速箱技术成熟稳定到跟现在的CVT和AT差不多，我想到那时候丰田本田的大规模装配就指日可待了。 有些地方是CVT力所不能及 CVT变速箱因为可以做到无极变速，动力传输非常顺滑，但是有一点是让欧洲车企不能接受的。 欧洲车企比如奔驰宝马等，他们都喜欢或者或多或少地造了很多的高性能车，扭矩大，提速快。 但是CVT的钢带因为不是通过齿轮间的相互咬合无法承受过大的扭矩，而遭到很多大马力车的嫌弃，还有就是在德系车企这么多年的研发下，双离合的缺点也慢慢的被改善，在他们看来，CVT完全是鸡肋的存在。 CVT变速箱的结构较之于双离合也要简单很多，没有复杂的电子机构，即便是发生故障，维修也很方便，费用也要低廉很多。 总结 日系车喜欢用CVT还是更多的源于他们的对于造车的理念，有时候会牺牲所谓的 科技 感而追去可靠稳定，就像是本田的地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系车在技术更迭上的精益求精和矢志不渝，把一项技术运用到极致的也只有日系车了，这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限 探索 。 首先说一句，双离合卖疯了么？我觉得没有，目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多采用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。 双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别： 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。 我们知道，德系车以及我们自主品牌 汽车 多使用双离合变速箱。 美系车也曾经用了一段时间双离合，但是目前也很少用了。 而日系车却极少使用双离合变速箱。 为什么德系车以及我们自主品牌 汽车 偏爱双离合变速箱，而德系车打死也不用双离合变速箱呢？说日系车为什么不用双离合之前，先说一下德系车以及我们自主品牌 汽车 为什么偏爱双离合。 变速箱作为 汽车 三大件之一，其开发的难度以及成本并不亚于发动机。 我们可以看到很多可以生产发动机的厂家，却不一定能够生产变速箱。 既然自己不生产变速箱，那就需要购买别人家的变速箱，肯定会增加造车的成本。 为了降低造车成本，那么就自己开发变速箱，但是变速箱开发具有专利保护。 要想绕过专利开发at或者是cvt变速箱，难度还是非常大的。 因此德系车另辟蹊径，开发了双离合变速箱。 德系车在开发变速箱的过程中也走了很多弯路，出现了很多的问题，大众从使用DSG之后口碑也逊色了很多，好在现在问题越来越少了。 目前干式双离合变速箱还会有顿挫发热发热的问题，但是是湿式双离合表现却非常稳定。 目前德系的中低端车型会使用干式双离合，而中高端车型会搭载湿式双离合。 至于原因嘛，肯定也是出于成本考虑。 我们自主品牌 汽车 使用双离合变速箱，主要原因也是双离合变速箱领域相对空白，没有太多的专利保护。 再来说一下日系车为什么极少使用双离合变速箱。 日系车不使用双离合变速箱，最大的原因是根本没有必要使用双离合变速箱。 我们知道世界三大变速箱厂捷特克、采埃孚、爱信，其中有两家来自日本，日系变速箱有完整的供应体系，日产是捷特克的股东，而丰田是爱信的股东，而马自达与本田可以研发变速箱。 日系车要么拥有稳定的变速箱供应体系，要么能够自主开发at或者是cvt变速箱，自然也没有必要去开发双离合变速箱。 并且双离合变速箱也存在一定的问题，美系车福克斯等等也放弃了双离合变速箱，采用了更加稳定的at变速箱。 除了at变速箱之外，cvt变速箱也被日系车广泛运用。 无论是丰田、本田、日产还是斯巴鲁都会使用cvt无极变速箱。 CVT无极变速箱动力输出更加平顺线性，质量稳定可靠，兼顾燃油经济性，符合日系车的造车理念。 而双离合变速箱具有换挡速度快的优点，也比较符合德系车追求运动与操控性的造车理念，保时捷、奥迪、宝马等使用双离合变速箱。 日产战神gtr也是使用双离合变速箱，同样也是追求极快的换挡速度和操控性。 不是日系车不用双离合变速箱，而是根本没有必要。 你只看到了双离合变速箱的火爆市场，却没有想到背后的原因，为什么现在很多的国产车和德系车都在使用双离合变速箱呢？因为成本低，技术简单，而且还不用缴纳技术专利费了。 要知道AT变速箱和CVT变速箱的大部分专利都掌握在世界三大变速箱巨头手中，也就是捷科特、采埃孚和爱信，其他的 汽车 厂家每年都要缴纳高昂的技术专利费，这也是为什么之前 汽车 售价降不下来的原因。 而双离合变速箱实在传统的机械变速箱的基础上加了个离合器和机电单元而来的，最开始只要大众在孤独的尝试，后轮大众的DSG双离合变速箱技术成熟了，消费者们也能接受了，于是很多的 汽车 厂商开始纷纷跟进，换上双离合变速箱。 为什么市场上这么多品牌在用双离合变速箱，偏偏日系车不用呢？原因就在于没必要啊，要知道世界上三大变速箱品牌有两个都是日本的，丰田在爱信有20%多的股份，而捷科特是日产控股75%，三菱占15%，铃木持有10%。 所以这几个在国内占有率最大的日系车自然会使用自家的变速箱了，毕竟技术这么成熟了，而且用户也比较喜欢，干嘛还要去用户反感的双离合变速箱呢。 至于日系品牌之一的马自达那就属于有自己坚持的，他们也有自己的变速箱工厂，虽然不是很出名，但是和旗下的车型匹配度很好。 AT变速箱的承受扭矩是很大的，很多的专业越野车都是AT变速箱。 所以这些因素的存在，也就造就了你认为的双离合变速箱如此火爆，为什么日系车就是不用双离合变速箱呢？如果你还有其他的见解，欢迎指教。 很简单，日本人在CVT和AT上的注押得太重了，供应链又封闭，很难抽身，从外部看过去，是日本车厂不思进取，其实是其僵化的供应链、僵化的体制所致。 首先，日本本土主要是排量0.66升以下的K-Car，这种微车动力小，车身轻，跑得慢，用CVT也是不错的选择，所以CVT这种还算省油，但性能很差的变速箱，成了日本车厂的重要选择。 其次，日本车在日本、美国相对强势，对日本车厂来说稍大一些的车，用AT已经多年，再说美国市场环境对新技术不敏感，加速主要是靠大排量实现，所以日本人一直在AT上押宝。 日本车厂封闭的供应链特点，对新技术很难有快速反应，车厂只能用固定配套厂已经有的，一切求稳，配套厂和主机厂都不思进取，所以只做会做的CVT和AT。 作为新的最有前途的 汽车 传动技术，双离合阵营越来越大，实力越来越强，在驾驶体验、省油上具有对传统变速箱明显的优势，而日本人是不见棺材不落泪的，早期抵抗涡轮增压，现在抵触双离合，但就像在涡轮增压上看到的一样，日本人早晚要低头，没见丰田现在也谈驾驶感受，学德国人了吗！日系不仅不用双离合，就连涡轮增压发动机也不打算采用，但是限于全球排放压力和国内市场对于排量的严苛要求，不得不退出涡轮增压发动机。 未来我想日系也不会研发双离合变速箱。 原因可以概括为：日系是非常严谨的，对于可靠性不强的技术在运用上非常谨慎，这也证实了为什么CVT一直被日系所长期使用的道理。 像是本田之地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系精益求精的技术研发实力，而把一项技术运用到极致的，也只有日系，这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限 探索 。 双离合变速箱 ，就是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的中文翻译，大众的DSG与其同理。 他是通过是两套手动变速离合器无缝衔接的工作，实现快速换挡的目的。 其分为干式双离合与湿式双离合两种规格。 双离合优点不言而喻：换挡迅速，发动机输出动力就会减少损失，从而实现降低油耗的目的。 但是其缺陷也非常明显：低转速下扭矩不足被无限放大，复杂的内部结构+电子元件，带来不可避免的高故障率。 日系普遍采用的CVT变速箱都有哪些优点？ CVT应该是目前最理想的 汽车 变速箱之一。 最大优势是：结构简单，带来极低的故障率；高品质带来与车同寿命的终身免维护特性；没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，带来整个行驶过程的平顺性；动力性能传输明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)；更加经济的油耗表现也远胜于其他变速箱。 日系品牌对于CVT变速箱的钟爱也让更多消费者可以放心的购买他们的产品，而大众、奥迪等品牌频频爆出的双离合故障，也从一个侧面反应出日系为何坚决不采用双离合的事实。 其实这世界上有一种好东西，叫做液力变矩器。 这里不是故意黑大众，而是 没有对比，就没有伤害呀，对不对。 本文将采用大众双离合 vs. 本田双离合做对比。 只针对低速蠕动的路况下的两车对比。 本田思铂睿上也是双离合变速箱，但是和大众双离合的区别是，本田双离合额外加装了液力变矩器（自动变速箱的灵魂所在，起步神器）。 再说到大众，由于大众DSG没有加装液力变矩器，所以大众低速蠕动，低速起步，坡道起步都很废品。 总之，整个大众集团做不出来像样的液力变矩器 日产GTR 上的双离合，城市堵车一走一停也很操蛋，某车主说的，他是GTR车主。 因为日产双离合 也不加液力变矩器，所以和大众一样的低速蠕动，很操蛋。 至于跑高速的时候，GTR表现如何，那肯定是快准狠呀。 可惜今天只讨论城市堵车低速蠕动的路况。 对比之下呢，本田家的双离合，低速蠕动可以做到和AT变速箱一样棒，因为它和AT都加装了液力变矩器。 而大众双离合低速蠕动，表现就很差很差了。 因为大众双离合车没有液力变矩器。 如果比大的类别，双离合 VS CVT VS 普通AT那是另外一个大话题了，过一会儿再讨论。 两大类对比 双离合VS传统6AT。 (所有AT车都比DSG多加了液力变矩器，上文说了) 双离合的定义，一三五挡公用，共用一个换挡离合器，二四六公用一个换挡离合器，一共才两个离合（才这个字很重要），所以取名叫双离合。 那好，我们来看传统6AT.，每个挡，独享一个离合器，所以6AT全名叫做，六离合变速箱(这种变速箱至少也有6个离合器，因为每一个档配一个离合器，有没有一种十分奢侈的感觉)。 10AT的传统变速箱，每挡独享一个离合器，所以全名叫做十离合变速箱。 (是不是比双离合听起来更高大上呀) 调教好的AT比如，马自达的6 AT（换挡速度惊为天人的一款变速箱，用的爱信的硬件，马自达做软件调教），换挡比大众家的所有变速箱都快，应该说比市面上能买到的任何车换挡都快，马自达调教出来的AT就是这么的丧心病狂。 大众家双离合，调教算做得非常好的。 而吉普自由侠的双离合调教就不配给大众提鞋了。 结论： 大众DSG还不错，可有一个最大槽点——没有加装液力变矩器，城区堵车蠕动，痛苦，不如本田双离合车舒服。 我所说的和小日本、日本鬼子无关，就事论事。 CVT就是动力无间断、无级变速。 动力不间断意味着省油(无空油)、无顿挫。 无级意味着在各种车速下发动机机都能工作在最省油转速区间。 是所有变速器工作的终极理想！！！！双离合从原理上讲是减少换档时间，且靠摩擦片打滑来强制把两个不同转速的工作面接合在一起，各位大神明白了吗。 从更大的层面上讲，从联合国工业门类划分及排名上讲，日本在各个领域完胜德国，且门类齐全。 从变速器来讲，大众在中国外大量采用日系变速器是不争的事实。 题主在装X卖傻！

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